01 我第一次听到这事，老实说，懵了。
22辆崭新的大众ID.6，从中国上汽进口到德国，手续什么都齐全。
卖车的那位经销商，本来也就是想搞点平行进口，赚点差价。
结果大众德国，直接就急眼了。
没想着私下谈，也没给对方留点余地。
上来就是一套‘杀鸡儆猴’操作，把人家告到法庭去了。
德国法院咋裁定？
判决只能销毁。
不能卖，不能退，反正你别想着让这车溜进市场里。
更夸张的，是销毁钱要经销商自己掏，还得再补一笔罚款。
我看这待遇，平时也就只有大案要犯才有了吧。
咱就说，这不就是给所有人敲警钟，让你明白，搞什么平行进口，大众第一个不答应。
真就是亲手把自己家车砸烂了，也不让你们破坏我的高价体系。
02 这事要是放中国，别说销毁，厂家估计得偷着乐。
但在德国，大众就真这么狠。
为啥？
归根到底，怕的就是便宜货冲进德国市场，把价格体系给搅黄了。
静下心来想想，这事背后的味道，挺冲。
ID.6在中国卖得啥价？
跟在德国售的ID.7，中间差价大得离谱。
那可是实打实的三分之一价啊。
换句话说，德国人要在自家买个同级别电车，能多花出买辆二手宝马的钱。
你要说大众不知道这个事，不信。
他们比谁都清楚。
但要是让ID.6进来，德国本地的消费者谁还买ID.7？
你说产品差别大吗？
也没那么大。
咱试过这两个车，动力、空间、配置，其实就是中高端电车的正常发挥。
ID.6本来在中国就不是走高端挂的，就是实打实的家用车调性。
可在德国，一换身份，立马成了‘新科技高端品’。
德国人以前对电车最大误区就是，技术越新，价格越贵，这才高级。
结果ID.6一来，他们发现，自己这些年被当冤大头宰了。
03 其实，中国早些年也有区域限售那一套。
什么本地经销商能卖，外地车不能随便飞进来。
后来市场开放，这种操作早成历史了。
可德国这回，还是吃老本。
打击平行进口，其实就是不让便宜货冲击本地品牌的利润池。
你说这样下去有啥好处？
就像下棋，自己只敢守角落，不敢往中间走。
我心里说句公道话，大众这波是保住了自己的价格神话。
短期看确实赢了。
但德国老百姓心里跟明镜似的。
都2024年了，还玩什么市场壁垒？
04 说到底，这22辆ID.6被销毁，不只是车的事。
这是德国制造业的最后一点体面。
面对中国制造跑得飞快，他们也有点慌。
不是升级自己技术，而是直接掐断外来便宜车的路子。
有点像鸵鸟把头埋土里。
其实我们国内这些年也是从闭关走到开放的，发展多少得靠真本事。
德国这一套堵门防守，说实话，没啥出路了。
反正这事，我看完后的第一感想就是——
德国人，心里其实全明白，就是不愿被中国车直接拉下神坛。
不过，想挡也挡不住。
以后是不是会有别的办法搞进德国市场，很难说。
这回，大众赢得体面。但消费者的钱包，是真掏空了。
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